Давление в шинах автомобиля — комфорт и безопасность

Что будет, если колеса накачены неправильно

• Управление авто будет затруднено (чтобы повернуть руль, придется приложить немало усилий).
• Износ протекторов увеличится.
• При езде на спущенных покрышках расход топлива возрастет.
• Автомобиль частенько начнет заносить, что особенно критично при мокром дорожном покрытии и в гололед.
• За счет стабильно растущей силы сопротивления движению появится уменьшение динамической мощности авто.

Что будет, если колеса перекачены

• Износ ходовой увеличится. Одновременно с этим пропадет комфорт управления, а во время езды каждая яма и ухабина станут весьма ощутимыми.
• Из-за избыточного давления в шинах площадь контакта протектора колеса и дороги уменьшится. Это приведет к существенному увеличению тормозного пути и снижению безопасности эксплуатации автомобиля.
• Протекторы станут изнашиваться больше и быстрее, что явится причиной уменьшения эксплуатационного срока покрышек.
• При возникновении препятствий (особенно на большой скорости) на перекаченных шинах могут образоваться грыжи или порваться резина. А это, в свою очередь, чревато возникновением аварийной ситуации на дороге.

Как давление в шинах зависит от дорожных и климатических условий

В целом, что летом, что зимой шины должны быть одинаково хорошо накачены. Но в зимний период давление в покрышках может быть несколько снижено, поскольку:

• Так повысится устойчивость ТС (транспортного средства) на скользком дорожном покрытии. Управлять такой машиной проще и комфортнее.
• Дорожная безопасность улучшится (при чуть не докаченных шинах тормозной путь существенно сократится).
• Смягчится подвеска, соответственно, менее ощутимым станет дискомфорт от езды по плохому дорожному покрытию, а комфортабельность езды увеличится.

Водители должны понимать, что при резком перепаде температур (допустим, при выезде из теплого гаража на мороз) произойдет размерное уменьшение габаритов шин и автоматически снизится давление в них.

Летнее давление в покрышках рассчитывается из половинной загруженности ТС (вес водителя плюс масса 1-2 пассажиров). В этом случае накаченность шин 13-го радиуса должна составлять 1,9 атм.Если же нагрузка полная, тогда давление в передней паре летом должна достигать 2,0 – 2,1 атмосфер, а задней – от 2,3 до 2, 4. Запаска же накачивается до 2,3 атм.Понимая, что дорожное покрытие в регионе, увы, далеко от идеального, часто водители сознательно чуть не докачивают покрышки. Это делается для того, чтобы при езде по покореженным местным дорогам не так ощущались бы большие и малые изъяны дорожного покрытия. Летом давление в шинах уменьшают на 5-10%, а зимой (в сравнении с номиналом) — увеличивают на 10-15%. Если же качество поверхности дорог соответствует европейскому стандарту, тогда целесообразно накачать колеса ровно так, как рекомендует производитель.

Оптимальное давление внутри покрышек колес большого диаметра

Даже несмотря на то, что львиная доля транспортных средств отечественного и иностранного производства «обуты» в резину R 14, особо предусмотрительные водители устанавливают колеса больших размеров – R15 и R16. К давлению внутри таких больших шин требования тоже несколько другие.

Так, давление внутри колес определяется степенью загруженности транспорта. При половинной нагрузке давление должны быть не более 2,0 кгс/см2. А полная загрузка потребует 2,2 кгс/ см2. Если же багажник «забит» тяжелыми вещами, задние колеса придется докачать на 0,2 кгс/ см2. В среднем, можно утверждать, что в норме давление в шинах R15 и R16 должно быть таким же, как в R14.

Алгоритм измерения давления в колесах

Увы, подавляющее большинство даже опытных водителей считают процедуру измерения накаченность колес ненужным баловством. Однако практика показывает, что рано или поздно такой игнор приведет к печальным последствиям.

Кроме того, поскольку давление измеряется манометром – автономным или соединённым с насосом прибором, возможны незначительные отклонения показаний от реальных данных. Допустимая погрешность таких отъюстированных измерительных устройств составляет 0,02 кгс/ см2. Алгоритм замера давления заключается в следующем:

1. Показания манометра обнуляются.
2. Если на ниппеле колес стоит предохранительный клапан, с ниппеля снимается предохранительный колпачок.
3. К ниппелю присоединяется манометр. Чтобы из камеры выпустить воздух, на клапан слегка надавливают.
4. Ожидают полного останова стрелки измерительного прибора и только потом фиксируют показания манометра.

Если автомобиль постоянно на ходу, замерять давление в шинах нужно регулярно, как минимум, раз в месяц. Делать это следует перед выездом из гаража, пока покрышки не прогрелись. Ведь в прогретых шинах внутреннее давление увеличивается. Такое же явление наблюдается при быстрой езде, резком торможении и частых изменениях скорости.

А нужно ли закачивать азот

В последнее время многие шиномонтажи обзавелись установками закачки азота в шины. Услуга эта недешёвая, однако бытует мнение, что такое авто ноу-хау поможет:

• сохранять давление постоянным даже при нагреве шин;
• увеличить срок эксплуатации резины, поскольку азот – чище воздуха и, следовательно, «старение» покрышек откладывается «на потом»;
• избежать коррозии на стальных дисках;
• поскольку азот – газ не горючий, разрыв покрышек полностью исключен.

Простые арифметические расчеты показывают, что эти «плюсы» — не что иное, как маркетинговая «замануха». Поскольку в воздухе содержится примерно 80% азота, то вряд ли увеличение его содержания еще на 10-15% может существенно улучшить состояние накаченных азотом, шин.

Таблица давления в шинах автомобилей группы ВАГ